Używany bus do 20 tys. zł: Jak kupić i nie żałować? Poradnik eksperta

Zakup używanego busa do 20 000 zł to dla wielu przedsiębiorców i osób prywatnych konieczność, ale i spore wyzwanie. Na polskim rynku wtórnym w tym budżecie dominują pojazdy, które mają już za sobą intensywną historię eksploatacji. Ten artykuł to kompleksowy przewodnik, który krok po kroku przeprowadzi Cię przez proces wyboru i weryfikacji, pomagając znaleźć niezawodnego "woła roboczego" i uniknąć kosztownych pułapek.

Wybór busa do 20 tys. zł: co czeka na polskim rynku wtórnym?

Dlaczego zakup busa w tym budżecie to wyzwanie?

Kupno używanego busa w cenie do 20 000 zł to zadanie, które wymaga dużej ostrożności i wiedzy. W tym przedziale cenowym znajdziemy głównie pojazdy kilkunastoletnie, często intensywnie eksploatowane w celach zarobkowych. Oznacza to, że każdy egzemplarz może mieć za sobą bogatą historię, obejmującą duże przebiegi, liczne naprawy, a nierzadko również wypadki czy kolizje. Kluczem do sukcesu jest dogłębna weryfikacja stanu technicznego i historii pojazdu, aby uniknąć zakupu "miny", która szybko pochłonie kolejne tysiące złotych na naprawy.

Przebieg rzędu 400 000 km czy naprawdę jest się czego bać?

Wielu kupujących obawia się wysokich przebiegów, jednak w przypadku busów w tym budżecie, przebiegi rzędu 300 000, 400 000, a nawet 500 000 km to absolutna norma i niekoniecznie świadczy o złym stanie pojazdu. Dostawczaki są konstruowane do pokonywania dużych dystansów. Jeśli pojazd był regularnie serwisowany, z wymianami oleju i filtrów na czas, taki przebieg nie musi być powodem do paniki. Wręcz przeciwnie, podejrzanie niski przebieg w kilkunastoletnim busie powinien wzbudzić Twoją czujność. Często jest to sygnał, że licznik został cofnięty, co jest niestety powszechną praktyką na rynku wtórnym.

Kluczowe kryteria wyboru: ładowność, niezawodność czy niskie koszty serwisu?

Decydując się na busa w tym budżecie, musisz określić swoje priorytety. Rzadko kiedy uda się znaleźć pojazd, który idealnie spełni wszystkie kryteria, dlatego kompromisy są nieuniknione. Oto kluczowe aspekty, które należy wziąć pod uwagę:

• Ładowność i przestrzeń ładunkowa: Zastanów się, do czego głównie będzie Ci służył bus. Czy potrzebujesz dużej przestrzeni na gabaryty, czy może większą ładowność na ciężkie materiały? Różne modele oferują różne konfiguracje i wymiary przestrzeni.
• Niezawodność i trwałość: W tym segmencie cenowym niezawodność jest na wagę złota. Szukaj modeli i silników, które uchodzą za trwałe i mniej awaryjne. Pamiętaj, że każda awaria to nie tylko koszt, ale i przestój w pracy.
• Koszty serwisu i dostępność części: Nawet najbardziej niezawodny bus będzie wymagał regularnego serwisu. Modele popularne na polskim rynku, takie jak Ducato czy Transit, mają zazwyczaj łatwo dostępne i stosunkowo tanie części zamienne, co znacząco obniża koszty eksploatacji.
• Komfort jazdy i wyposażenie: Choć w busie priorytetem jest funkcjonalność, komfort jazdy ma znaczenie, zwłaszcza przy dłuższych trasach. Klimatyzacja, elektryczne szyby czy tempomat mogą być miłym dodatkiem, ale nie powinny być głównym kryterium wyboru.

Niezawodne "woły robocze": te modele busów warto rozważyć

Na polskim rynku wtórnym, w budżecie do 20 000 zł, dominują pewne modele, które zyskały miano niezawodnych "wołów roboczych". Oto przegląd tych, które moim zdaniem zasługują na szczególną uwagę.

Królowie rynku wtórnego: Fiat Ducato, Peugeot Boxer i Citroën Jumper

Tak zwane "trojaczki z Sevel" (Fiat Ducato II, Peugeot Boxer I, Citroën Jumper I) to absolutni królowie polskiego rynku wtórnego w segmencie dostawczaków. Ich popularność wynika z prostej konstrukcji, ogromnej dostępności części zamiennych oraz przestronności. W budżecie do 20 000 zł najczęściej znajdziemy egzemplarze z roczników 2002-2006. Użytkownicy cenią je za niskie koszty eksploatacji i łatwość serwisowania, co jest kluczowe w przypadku pojazdów użytkowych.

Na które silniki warto postawić (2.3 JTD, 2.8 HDI)?

Jeśli chodzi o silniki w "trojaczkach", zdecydowanie polecam jednostki 2.3 JTD (Fiat) oraz 2.8 HDI (Peugeot/Citroën). Uchodzą one za najbardziej niezawodne i trwałe. Silnik 2.3 JTD, często spotykany w Ducato, jest ceniony za swoją prostotę i odporność na trudy eksploatacji. Jednostka 2.8 HDI, choć rzadziej spotykana, również zbiera bardzo dobre opinie pod względem trwałości i mocy.

Typowe usterki "trojaczków" co sprawdzić przed zakupem?

• Korozja: To największy wróg tych modeli. Dokładnie sprawdź progi, nadkola, okolice szyb, drzwi, a także podłogę przestrzeni ładunkowej i elementy ramy. Rdza potrafi być bardzo zaawansowana.
• Elementy zawieszenia: Ze względu na duże obciążenia, elementy zawieszenia (sworznie, tuleje, resory) szybko się zużywają. Zwróć uwagę na wszelkie stuki i luzy podczas jazdy próbnej.
• Problemy z wtryskiwaczami: Choć silniki są trwałe, wtryskiwacze mogą wymagać regeneracji po dużych przebiegach, co jest kosztownym zabiegiem.
• Układ hamulcowy: Tarcze i klocki hamulcowe zużywają się szybko, więc warto sprawdzić ich stan.

Legenda wszechstronności: Ford Transit

Ford Transit, szczególnie V i VI generacja, to kolejny model, który zasłużył na miano legendy. Jest znany z niezawodności, wszechstronności i dobrych właściwości jezdnych. W budżecie do 20 000 zł znajdziemy egzemplarze z początków VI generacji lub zadbane V generacje. Warto zwrócić uwagę na silniki Diesla TDDi, które często uchodzą za trwalsze i mniej wrażliwe na jakość paliwa niż nowsze jednostki TDCi.

Którą generację i silnik wybrać, by uniknąć problemów?

W tym budżecie zdecydowanie polecam skupić się na Fordach Transitach z silnikami 2.0 TDDi lub 2.4 TDDi. Są to jednostki starszej generacji, ale często bardziej odporne na zaniedbania serwisowe i gorszej jakości paliwo. Nowsze silniki 2.0 TDCi i 2.4 TDCi, choć mocniejsze i bardziej oszczędne, bywają bardziej problematyczne, zwłaszcza w kontekście układu wtryskowego i koła dwumasowego.

Rdza największy wróg Transita. Gdzie zajrzeć z miernikiem lakieru?

• Progi i nadkola: To absolutny priorytet. Rdza często zaczyna się od wewnętrznej strony i jest trudna do zauważenia bez dokładnych oględzin.
• Drzwi i okolice szyb: Szczególnie dolne krawędzie drzwi, miejsca styku z uszczelkami oraz okolice mocowania lusterek.
• Rama i elementy podwozia: Dokładnie sprawdź ramę nośną, mocowania zawieszenia oraz zbiornik paliwa.
• Miernik lakieru: Jest niezbędny. Pomoże wykryć szpachlowane miejsca i źle wykonane naprawy blacharskie, które często maskują zaawansowaną korozję.

Komfort i pojemność w dobrej cenie: Renault Master i Opel Movano

Renault Master II i jego bliźniak Opel Movano A to modele cenione za dużą przestrzeń ładunkową, komfort jazdy i dobrą relację jakości do ceny. W budżecie do 20 000 zł znajdziemy egzemplarze z roczników 2002-2008. Są to pojazdy, które oferują naprawdę sporo miejsca, a przy tym ich ceny na rynku wtórnym są często atrakcyjniejsze niż w przypadku niemieckich konkurentów.

Dlaczego silnik 2.5 dCi to bezpieczniejszy wybór?

W przypadku Mastera i Movano, zdecydowanie rekomenduję wybór wersji z silnikiem 2.5 dCi. Uchodzi on za znacznie bardziej udany i bezpieczniejszy niż mniejszy 1.9 dCi, który często boryka się z problemami z układem wtryskowym, turbosprężarką i panewkami. Jednostka 2.5 dCi, choć nie jest wolna od wad, jest generalnie trwalsza i mniej kapryśna, pod warunkiem regularnego serwisu.

Elektronika i zawieszenie czułe punkty tych modeli.

• Elektronika: Francuskie pojazdy bywają kapryśne pod względem elektroniki. Sprawdź działanie wszystkich świateł, elektrycznych szyb, centralnego zamka, a także czy nie świecą się żadne kontrolki na desce rozdzielczej.
• Zawieszenie: Podobnie jak w innych dostawczakach, zawieszenie jest narażone na duże obciążenia. Zwróć uwagę na stan resorów, amortyzatorów i elementów gumowo-metalowych.
• Skrzynia biegów: W niektórych egzemplarzach Mastera i Movano mogą występować problemy z łożyskami w skrzyni biegów, objawiające się szumem.

Niemiecka solidność, ale nie bez wad: VW Transporter T4/T5 i Mercedes Sprinter

Niemieckie dostawczaki, takie jak VW Transporter i Mercedes Sprinter, cieszą się opinią solidnych i trwałych. VW Transporter T4 to legenda niezawodności, zwłaszcza z silnikami 1.9 TD i 2.5 TDI. W budżecie do 20 000 zł można znaleźć zadbane egzemplarze T4 z końca produkcji (do 2003 roku) lub wczesne T5. T5 jest nowocześniejszy, ale bywa droższy w utrzymaniu, zwłaszcza w przypadku problematycznych silników 2.5 TDI R5 i koła dwumasowego. Mercedes Sprinter I (do 2006 roku) i jego bliźniak VW LT2 również uchodzą za bardzo trwałe, z pancernymi silnikami 2.2 CDI i 2.7 CDI. Niestety, podobnie jak w innych modelach, ich największym wrogiem jest korozja, a także potencjalne problemy z wtryskiwaczami.

VW T4 2.5 TDI vs T5 1.9 TDI który jest tańszy w utrzymaniu?

Sprinter i LT: pancerne silniki, ale korozja nie śpi.

Silniki w Mercedesach Sprinterach I (2.2 CDI, 2.7 CDI) oraz w VW LT2 są uznawane za jedne z najbardziej wytrzymałych w swojej klasie. Przy odpowiednim serwisie potrafią pokonać setki tysięcy kilometrów bez większych problemów. Niestety, ich największą bolączką jest korozja, która potrafi atakować ramę, progi, nadkola i drzwi z bezlitosną siłą. Problemy z wtryskiwaczami również mogą się pojawić, zwłaszcza w silnikach CDI, a ich wymiana lub regeneracja to spory wydatek. Dlatego tak ważne jest, aby dokładnie sprawdzić stan blacharski przed zakupem.

Lista kontrolna: jak kupić busa i uniknąć problemów?

Zakup używanego busa to proces, który wymaga metodycznego podejścia. Przygotowałem dla Ciebie listę kontrolną, która pomoże Ci przejść przez wszystkie etapy weryfikacji pojazdu i zwiększyć szanse na udany zakup.

Krok 1: Weryfikacja dokumentów i historii pojazdu

Zanim w ogóle zaczniesz oglądać busa, koniecznie zweryfikuj jego dokumenty i historię. To podstawa, która pozwoli Ci uniknąć wielu problemów. Sprawdź numer VIN, dowód rejestracyjny i kartę pojazdu. Skorzystaj z dostępnych internetowych baz danych, takich jak CEPiK, aby poznać historię pojazdu, w tym jego przebieg, historię badań technicznych i ewentualne szkody.

Jak czytać dane w dowodzie rejestracyjnym i co sprawdzić po numerze VIN?

• Dowód rejestracyjny:
  • Data pierwszej rejestracji: Porównaj ją z rocznikiem produkcji pojazdu.
  • Liczba właścicieli: Im mniej, tym lepiej.
  • Adnotacje: Sprawdź, czy nie ma adnotacji o szkodzie całkowitej, zastawie bankowym lub innych obciążeniach.
  • Masa własna i dopuszczalna masa całkowita (DMC): Upewnij się, że odpowiadają Twoim potrzebom.
• Numer VIN:
  • Dekoder VIN: Skorzystaj z ogólnodostępnych dekoderów VIN, aby sprawdzić markę, model, rocznik, typ silnika i wyposażenie. Porównaj te dane z rzeczywistym pojazdem.
  • Historia pojazdu (CEPiK, AutoDNA, CarVertical): Wprowadź VIN do tych systemów, aby sprawdzić historię przebiegu, badania techniczne, ewentualne szkody, liczbę właścicieli i status pojazdu (np. czy nie jest kradziony).

Czy adnotacja "VAT-1" w dokumentach ma dla Ciebie znaczenie?

Adnotacja "VAT-1" w dowodzie rejestracyjnym oznacza, że pojazd był wykorzystywany wyłącznie do celów służbowych, a jego właściciel miał prawo do pełnego odliczenia VAT od zakupu i kosztów eksploatacji. Dla osoby prywatnej kupującej busa nie ma to większego znaczenia. Jednak dla przedsiębiorcy, który zamierza odliczać VAT, jest to bardzo ważna informacja, potwierdzająca możliwość dalszego odliczania podatku. Warto o to dopytać i upewnić się, że wszystkie dokumenty są w porządku, jeśli planujesz odliczenia.

Krok 2: Oględziny karoserii i podwozia walka z korozją

Po weryfikacji dokumentów przychodzi czas na dokładne oględziny fizyczne. W przypadku busów w tym budżecie, korozja jest największym wrogiem, a ślady powypadkowej przeszłości są na porządku dziennym. Nie spiesz się, oglądaj pojazd w ciągu dnia, najlepiej w suchych warunkach.

Gdzie najczęściej ukrywa się rdza w popularnych modelach?

• Progi i nadkola: Te miejsca są najbardziej narażone na uszkodzenia mechaniczne i działanie soli. Dokładnie sprawdź ich stan, również od wewnętrznej strony.
• Podłoga przestrzeni ładunkowej: Często uszkodzona przez przewożone ładunki, co prowadzi do ognisk korozji.
• Okolice szyb i uszczelek: Woda zbiera się w tych miejscach, sprzyjając rdzewieniu.
• Dolne krawędzie drzwi i klap: Szczególnie drzwi tylne i przesuwne.
• Elementy ramy i podwozia: Dokładnie obejrzyj podwozie, mocowania zawieszenia, zbiornik paliwa i przewody hamulcowe.
• Mocowania lusterek i klamki: Często pojawiają się tam pierwsze oznaki korozji.

Jak rozpoznać powypadkową przeszłość i źle wykonane naprawy blacharskie?

• Różnice w odcieniu lakieru: Szukaj różnic w kolorze lakieru między elementami karoserii, zwłaszcza pod różnymi kątami światła.
• Nierówne szczeliny: Obejrzyj szczeliny między drzwiami, maską, klapą a błotnikami. Powinny być równe i symetryczne.
• Ślady szpachli i spawania: Użyj miernika lakieru. Gruba warstwa lakieru (powyżej 200 mikronów) świadczy o szpachlowaniu. Szukaj śladów spawania, zwłaszcza na elementach konstrukcyjnych.
• Brakujące lub nieoryginalne elementy: Sprawdź, czy wszystkie listwy, emblematy i zaślepki są na swoim miejscu i czy nie są to tanie zamienniki.
• Niesymetryczne mocowania: Otwórz maskę i sprawdź, czy mocowania błotników i pasa przedniego są proste i nie noszą śladów prostowania.

Krok 3: Kontrola serca pojazdu silnik i jego osprzęt

Silnik to serce każdego pojazdu, a w busie, który ma zarabiać, jego stan jest kluczowy. Skup się na dokładnej kontroli jednostki napędowej i jej osprzętu, szczególnie w przypadku silników Diesla, które dominują w tym segmencie.

Jakie dźwięki podczas pracy silnika powinny zapalić czerwoną lampkę?

• Stuki i klekotanie: Mogą świadczyć o zużyciu panewek, popychaczy hydraulicznych, luzach zaworowych lub problemach z wtryskiwaczami.
• Gwizd turbiny: Delikatny gwizd jest normalny, ale głośny, metaliczny gwizd lub wycie może oznaczać zużycie turbosprężarki.
• Nierówna praca silnika: Falujące obroty, szarpanie, problemy z odpalaniem mogą wskazywać na problemy z układem paliwowym, wtryskiwaczami, pompą wtryskową lub elektroniką.
• Dymienie z rury wydechowej:
  • Niebieski dym: Spalanie oleju silnikowego (zużyte pierścienie, uszczelniacze zaworowe, turbina).
  • Biały dym: Spalanie płynu chłodniczego (uszkodzona uszczelka pod głowicą).
  • Czarny dym: Zbyt bogata mieszanka, problemy z wtryskiwaczami, filtrem powietrza lub układem recyrkulacji spalin (EGR).

Sprawdzanie wycieków, stanu turbiny i objawów zużycia dwumasy.

• Wycieki: Dokładnie obejrzyj silnik od góry i od dołu. Szukaj śladów oleju, płynu chłodniczego czy paliwa. Ostrzegam: umyty silnik to często próba ukrycia wycieków!
• Stan turbosprężarki: Oprócz wspomnianego gwizdu, sprawdź, czy nie ma luzów na wirniku (chwytając za ośkę i próbując nią poruszyć). Sprawdź też, czy przewody intercoolera nie są zaolejone.
• Koło dwumasowe: Objawy zużycia to szarpanie przy ruszaniu, stuki przy gaszeniu i odpalaniu silnika, wibracje na biegu jałowym oraz trudności ze zmianą biegów. Wymiana dwumasy to jeden z droższych serwisów.
• Poziom i kolor płynów: Sprawdź poziom oleju silnikowego (czy nie jest za niski/wysoki, czy nie ma w nim opiłków), płynu chłodniczego (czy nie ma w nim oleju) i płynu hamulcowego.

Krok 4: Obowiązkowa jazda próbna co musisz przetestować?

Jazda próbna to absolutny must-have. Nie kupuj busa bez przetestowania go w realnych warunkach. Pozwoli Ci to ocenić pracę silnika pod obciążeniem, działanie skrzyni biegów, zawieszenia i hamulców. Poproś o dłuższą jazdę, najlepiej na zróżnicowanej nawierzchni.

Jak sprawdzić stan sprzęgła i skrzyni biegów w praktyce?

• Sprzęgło:
  • Punkt brania: Sprawdź, w którym momencie pedał sprzęgła zaczyna "brać". Jeśli bierze bardzo wysoko, blisko końca skoku, może to świadczyć o jego zużyciu.
  • Ślizganie się: Na wyższym biegu (np. 3. lub 4. przy niskiej prędkości) wciśnij gaz do oporu. Jeśli obroty silnika rosną, a prędkość pojazdu nie, sprzęgło się ślizga.
• Skrzynia biegów:
  • Płynność zmiany biegów: Wszystkie biegi powinny wchodzić lekko i bez oporu.
  • Brak zgrzytów: Zgrzytanie podczas zmiany biegów to sygnał problemów ze synchronizatorami.
  • Szumy: Wsłuchaj się w szumy z okolic skrzyni biegów, zwłaszcza na poszczególnych biegach.

Test zawieszenia na nierównościach na jakie stuki zwrócić uwagę?

• Jazda po nierównościach: Przejedź się po dziurach, progach zwalniających i bruku. Wsłuchaj się w pracę zawieszenia.
• Stuki z przodu: Mogą świadczyć o zużyciu sworzni wahaczy, drążków stabilizatora, łączników stabilizatora, amortyzatorów lub łożysk kolumn MacPhersona.
• Stuki z tyłu: Zazwyczaj wskazują na zużycie resorów, tulei mocujących resory lub amortyzatorów.
• Bujanie i niestabilność: Zbyt miękkie lub bujające zawieszenie świadczy o zużyciu amortyzatorów.
• Luzy na kierownicy: Sprawdź, czy nie ma luzów w układzie kierowniczym, kręcąc kierownicą na postoju i podczas jazdy.

Ukryte koszty zakupu używanego busa

Cena zakupu to dopiero początek wydatków. Należy być przygotowanym na tak zwany "pakiet startowy" oraz inne koszty, które pojawią się zaraz po transakcji. Ignorowanie ich może prowadzić do nieprzyjemnych niespodzianek.

Ile realnie kosztuje "pakiet startowy" po zakupie używanego busa?

Po zakupie używanego busa, zwłaszcza w budżecie do 20 000 zł, musisz liczyć się z koniecznością zainwestowania w "pakiet startowy". To podstawowe czynności serwisowe, które są niezbędne, aby pojazd był bezpieczny i służył Ci bezawaryjnie. Realistycznie, na ten pakiet powinieneś przeznaczyć od 1500 zł do nawet 4000 zł, w zależności od modelu i stanu pojazdu.

Wymiana rozrządu, olejów, filtrów co trzeba zrobić od razu?

1. Wymiana rozrządu: Jeśli nie masz 100% pewności, kiedy był ostatnio wymieniany, zrób to od razu. Zerwany pasek rozrządu to niemal zawsze kosztowny remont silnika.
2. Wymiana oleju silnikowego i filtrów: Olej silnikowy, filtr oleju, filtr powietrza, filtr paliwa (szczególnie w Dieslach) i filtr kabinowy. To podstawa, która zapewnia długie życie silnika.
3. Wymiana płynu chłodniczego i hamulcowego: Te płyny również mają swoje interwały wymiany i często są zaniedbywane.
4. Kontrola i ewentualna wymiana świec żarowych (Diesel) lub zapłonowych (benzyna): Zapewni to bezproblemowy rozruch, zwłaszcza zimą.
5. Kontrola i ewentualny serwis układu hamulcowego: Sprawdzenie stanu tarcz, klocków i przewodów hamulcowych to kwestia bezpieczeństwa.

Ubezpieczenie OC/AC dla samochodu dostawczego czy jest droższe?

Koszty ubezpieczenia OC dla samochodu dostawczego mogą być nieco wyższe niż dla porównywalnego samochodu osobowego, ze względu na większe ryzyko związane z intensywną eksploatacją i potencjalnie większymi szkodami. Cena zależy od wielu czynników: pojemności silnika, wieku kierowcy, historii szkodowości, a także od tego, czy pojazd jest zarejestrowany na osobę prywatną, czy firmę. Ubezpieczenie AC dla busa w tym budżecie może być nieopłacalne, ponieważ jego wartość jest niska, a składka w stosunku do wartości pojazdu może być wysoka. Zawsze warto porównać oferty kilku ubezpieczycieli.

Przeczytaj również: Ile waży bus 9-osobowy? Kat. B, DMC i ładowność poradnik

Gdzie szukać ofert, by zwiększyć swoje szanse na sukces?

Skuteczne poszukiwania to klucz do znalezienia dobrego egzemplarza. Nie ograniczaj się do jednego źródła, ale bądź świadomy specyfiki każdego z nich.

Najpopularniejsze platformy w Polsce to oczywiście Otomoto.pl i OLX.pl. Warto również zajrzeć na specjalistyczne serwisy ogłoszeniowe dla pojazdów użytkowych, takie jak Dostawczaki.pl. Nie zapominaj o lokalnych ogłoszeniach i giełdach samochodowych, choć tam weryfikacja może być trudniejsza.

Zakup od firmy czy osoby prywatnej wady i zalety obu opcji.

Jak negocjować cenę, wykorzystując wiedzę o stanie technicznym pojazdu?

• Bądź przygotowany: Przed negocjacjami miej ze sobą listę wszystkich usterek i niedociągnięć, które zauważyłeś podczas oględzin i jazdy próbnej.
• Wylicz koszty napraw: Konkretne kwoty, np. "wymiana rozrządu to X zł, regeneracja wtryskiwaczy to Y zł", są silnym argumentem.
• Nie okazuj zbyt dużego entuzjazmu: Zachowaj pokerową twarz, nawet jeśli pojazd bardzo Ci się podoba.
• Zacznij od niższej oferty: Zawsze proponuj cenę niższą niż ta, którą jesteś gotów zapłacić, zostawiając sobie pole do manewru.
• Użyj argumentu "pakietu startowego": Podkreśl, że po zakupie czeka Cię jeszcze spory wydatek na podstawowy serwis.
• Nie bój się odejść: Jeśli sprzedawca nie chce negocjować lub warunki są dla Ciebie niekorzystne, bądź gotów zrezygnować. Na rynku jest wiele innych ofert.