Peugeot 207: Wentylator nie działa? Gdzie przekaźnik i jak go sprawdzić

Najczęstsze objawy wskazujące na problem z przekaźnikiem wentylatora

Z mojego doświadczenia wynika, że problem z wentylatorem chłodnicy w Peugeocie 207 często sprowadza się do uszkodzonego przekaźnika. Zanim jednak zaczniemy szukać go pod maską, warto wiedzieć, jakie sygnały wysyła nam samochód. Oto najczęstsze objawy, które wskazują na jego awarię:

• Wentylator chłodnicy nie włącza się, mimo że silnik osiąga wysoką temperaturę, co może prowadzić do przegrzewania się jednostki napędowej.
• Wentylator pracuje nieprzerwanie od momentu uruchomienia silnika, nawet gdy jest on zimny, i nie wyłącza się po zgaszeniu auta. To często wynik "sklejenia się" styków w przekaźniku.
• Wentylator nie reaguje na włączenie klimatyzacji, mimo że powinien uruchomić się, aby wspomóc chłodzenie skraplacza.

Jeśli zauważasz którykolwiek z tych symptomów, istnieje duża szansa, że winowajcą jest właśnie przekaźnik. Przejdźmy teraz do jego zlokalizowania.

Gdzie szukać przekaźnika wentylatora w Peugeot 207? Dwie kluczowe lokalizacje

Lokalizacja przekaźnika wentylatora w Peugeocie 207 może być nieco podstępna, ponieważ różni się w zależności od rocznika i wersji silnikowej. Zazwyczaj jednak mamy do czynienia z dwoma głównymi miejscami, które zaraz omówię.

Lokalizacja 1: Skrzynka bezpieczników BSM w komorze silnika

Najczęściej przekaźnik wentylatora chłodnicy znajdziesz w module skrzynki bezpieczników (BSM Boîtier de Servitude Moteur) umieszczonym w komorze silnika, zazwyczaj w pobliżu akumulatora, po lewej stronie pojazdu (patrząc od przodu). Do otwarcia skrzynki potrzebny będzie śrubokręt (najczęściej Torx lub płaski) oraz latarka, która pomoże w identyfikacji poszczególnych elementów.

Jak otworzyć skrzynkę BSM i znaleźć właściwy przekaźnik

Oto kroki, które pomogą Ci bezpiecznie dostać się do przekaźnika w skrzynce BSM:

1. Dla bezpieczeństwa, zawsze odłącz akumulator przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac przy instalacji elektrycznej.
2. Zlokalizuj czarną skrzynkę BSM w komorze silnika, zazwyczaj po lewej stronie, obok akumulatora.
3. Otwórz pokrywę skrzynki. Może być ona mocowana na zatrzaski, śruby lub kombinację obu. Czasem trzeba odkręcić jedną lub dwie śruby, a następnie podważyć zatrzaski.
4. Użyj latarki, aby lepiej widzieć wnętrze skrzynki.
5. Sprawdź schemat na wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki lub w instrukcji obsługi pojazdu. Przekaźnik wentylatora jest zazwyczaj oznaczony symbolami takimi jak R1, R2, lub piktogramem wentylatora. W nowszych modelach może być to przekaźnik wielofunkcyjny.
6. Po zidentyfikowaniu, możesz delikatnie wyjąć przekaźnik, aby go sprawdzić.

Warianty lokalizacji w BSM w zależności od rocznika Peugeot 207

Warto pamiętać, że nawet w obrębie skrzynki BSM, dokładne umiejscowienie przekaźnika może się różnić. Przykładowo, w modelach z 2006 czy 2008 roku przekaźnik wentylatora często jest łatwo dostępny w BSM, ale jego konkretny slot może być inny niż w późniejszych rocznikach. Zawsze weryfikuj to w instrukcji obsługi swojego konkretnego egzemplarza Peugeota 207, aby uniknąć pomyłek.

Lokalizacja 2: Przekaźnik ukryty za lewym przednim błotnikiem

W niektórych wersjach Peugeota 207, zwłaszcza tych z późniejszych roczników (np. od 2010 roku), przekaźnik wentylatora chłodnicy może być umieszczony w mniej oczywistym miejscu za lewym przednim błotnikiem lub w jego bezpośredniej okolicy. Dostęp do niego wymaga nieco więcej pracy, ponieważ konieczny jest demontaż nadkola. Przygotuj klucze nasadowe lub płaskie do odkręcenia śrub mocujących nadkole.

Jak bezpiecznie dostać się do przekaźnika za nadkolem?

Jeśli Twój model ma przekaźnik ukryty za nadkolem, postępuj zgodnie z tymi wskazówkami:

1. Zaparkuj samochód na płaskiej powierzchni i zaciągnij hamulec ręczny. Dla ułatwienia pracy, podnieś lewą przednią część samochodu na podnośniku i zabezpiecz go kobyłkami.
2. Zdejmij lewe przednie koło.
3. Odkręć wszystkie śruby i wyjmij plastikowe spinki mocujące nadkole do karoserii. Zazwyczaj są to wkręty Torx lub plastikowe kołki rozporowe.
4. Delikatnie odchyl nadkole. Powinieneś zobaczyć wiązkę przewodów oraz przekaźnik, często umieszczony w czarnej, wodoodpornej obudowie lub owinięty taśmą izolacyjną.
5. Po zlokalizowaniu przekaźnika, możesz go odpiąć i sprawdzić.

Gdy w Peugeot 207 nie ma tradycyjnego przekaźnika wentylatora

Warto wiedzieć, że technologia w samochodach ewoluuje. W niektórych, zwłaszcza nowszych, wersjach Peugeota 207, tradycyjny przekaźnik wentylatora chłodnicy może po prostu nie występować. Zamiast tego, pracą wentylatora zarządza bezpośrednio sterownik silnika (ECU) w oparciu o precyzyjne dane z czujników temperatury. W takich układach często spotkasz moduł rezystora, potocznie nazywany opornicą, który odpowiada za regulację prędkości obrotowej wentylatora, a nie za jego włączanie/wyłączanie.

Rola sterownika silnika (ECU) i modułu opornicy

W układach sterowanych elektronicznie, ECU analizuje sygnały z czujników temperatury płynu chłodzącego, a także ciśnienia w układzie klimatyzacji. Na tej podstawie decyduje o włączeniu wentylatora i jego prędkości. Moduł opornicy, jeśli jest obecny, pozwala na płynną regulację prędkości wentylatora, zamiast prostego "włącz/wyłącz". Uszkodzenie tego modułu może objawiać się brakiem jednej z prędkości wentylatora lub jego całkowitym unieruchomieniem.

Jak sprawdzić, czy Twój model jest sterowany elektronicznie?

Rozpoznanie, czy Twój Peugeot 207 jest sterowany elektronicznie, a nie poprzez tradycyjny przekaźnik, może być kluczowe. Oto kilka wskazówek:

• Brak łatwo dostępnego przekaźnika: Jeśli po sprawdzeniu typowych lokalizacji (BSM, za nadkolem) nie znajdujesz wyraźnego, wymiennego przekaźnika wentylatora, to może być sygnał.
• Obecność modułu opornicy: Poszukaj modułu z radiatorem, często umieszczonego w obudowie wentylatora lub w jego pobliżu. Jego obecność sugeruje sterowanie elektroniczne.
• Rocznik pojazdu: Nowsze roczniki Peugeota 207 (szczególnie po faceliftingu) są bardziej narażone na posiadanie tego typu rozwiązania.
• Schemat elektryczny: Najpewniejszym sposobem jest sprawdzenie schematu elektrycznego dla Twojego konkretnego rocznika i wersji silnikowej. Znajdziesz go w instrukcji serwisowej lub w internecie.

To nie przekaźnik? Sprawdź inne kluczowe elementy układu chłodzenia

Zawsze powtarzam moim klientom, że diagnostyka to sztuka eliminacji. Jeśli przekaźnik wydaje się być sprawny, nie oznacza to końca poszukiwań. Istnieją inne, równie ważne elementy układu chłodzenia, które mogą być przyczyną problemów z wentylatorem.

Kluczowe bezpieczniki F1 i MF1 cisi bohaterowie układu chłodzenia

Zanim w ogóle pomyślisz o wymianie przekaźnika, zawsze sprawdź bezpieczniki. To najprostsza i najczęstsza przyczyna problemów z wentylatorem. W skrzynce BSM w komorze silnika, o której już rozmawialiśmy, kluczowe są dwa bezpieczniki:

• F1 (często 20A): Zazwyczaj odpowiada za zasilanie cewki przekaźnika lub sterowanie niską prędkością wentylatora.
• MF1 (często 70A, bezpiecznik typu "maxi"): To główny bezpiecznik zasilający cały obwód wentylatora chłodnicy. Jego przepalenie całkowicie odetnie zasilanie.

Ich przepalenie jest niezwykle częstą przyczyną awarii wentylatora. Zdarza się, że wentylator ma problem mechaniczny, np. ciężko się obraca, co powoduje nadmierne obciążenie i przepalenie bezpiecznika.

Jak prawidłowo sprawdzić i wymienić bezpieczniki wentylatora?

Sprawdzenie bezpieczników jest proste, ale wymaga ostrożności:

1. Ponownie, odłącz akumulator, aby uniknąć zwarcia.
2. Zlokalizuj bezpieczniki F1 i MF1 w skrzynce BSM, korzystając ze schematu.
3. Wyjmij bezpieczniki za pomocą specjalnych szczypiec (często dołączonych do skrzynki bezpieczników) lub małych kombinerek.
4. Sprawdź bezpieczniki wizualnie jeśli drucik w środku jest przerwany, bezpiecznik jest przepalony. Możesz też użyć multimetru, ustawiając go na pomiar ciągłości (brzęczyk) sprawny bezpiecznik powinien "przewodzić".
5. Jeśli bezpiecznik jest przepalony, wymień go na nowy o tej samej wartości prądowej (amperażu). Nigdy nie używaj bezpiecznika o wyższej wartości, ponieważ może to doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń instalacji.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego czy działa poprawnie?

Czujnik temperatury płynu chłodzącego to mózg całego układu. To on wysyła sygnały do ECU o aktualnej temperaturze silnika, a ECU na tej podstawie decyduje, kiedy i z jaką prędkością włączyć wentylator. Jeśli czujnik jest uszkodzony i podaje błędne wartości, wentylator może zachowywać się nieprawidłowo:

• Może się nie włączać wcale, bo ECU "myśli", że silnik jest zimny.
• Może pracować ciągle, ponieważ ECU, w trybie awaryjnym, włącza wentylator na stałe, aby zapobiec przegrzaniu, gdy otrzymuje niewiarygodne dane.

Awaria czujnika może również generować błędy w komputerze pokładowym, takie jak P11AA lub P0483 (błąd w obwodzie wentylatora), które można odczytać za pomocą interfejsu diagnostycznego.

Prosta diagnostyka przekaźnika w domowych warunkach

Zanim zdecydujesz się na wymianę przekaźnika, możesz spróbować przeprowadzić kilka prostych testów, które pomogą potwierdzić diagnozę. Nie potrzebujesz do tego specjalistycznego sprzętu, choć multimetr zawsze jest pomocny.

Test "na słuch" i "na dotyk" co zdradza uszkodzony przekaźnik?

Te proste metody często dają zaskakująco dużo informacji:

• Test "na słuch": Zlokalizuj przekaźnik wentylatora. Następnie włącz zapłon i klimatyzację (jeśli silnik jest zimny) lub poczekaj, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą, przy której wentylator powinien się włączyć. Powinieneś usłyszeć charakterystyczne "kliknięcie" z przekaźnika w momencie jego załączenia. Brak kliknięcia może wskazywać na problem z cewką przekaźnika lub brakiem sygnału sterującego.
• Test "na dotyk": Podczas pracy wentylatora (lub gdy powinien pracować), dotknij obudowy przekaźnika. Jeśli jest on wyraźnie gorący, może to świadczyć o przegrzewaniu się styków wewnętrznych, co jest oznaką problemu. Jeśli wentylator pracuje ciągle, a przekaźnik jest ciepły, może to oznaczać "sklejenie się" styków, co uniemożliwia jego rozłączenie.

Przeczytaj również: Gotuje się woda w chłodnicy? Przyczyny, pierwsza pomoc, koszty

Jak wykorzystać multimetr do sprawdzenia przekaźnika (dla zaawansowanych)?

Dla osób z podstawową wiedzą elektryczną, multimetr to niezastąpione narzędzie. Oto jak możesz go użyć do sprawdzenia przekaźnika:

1. Odłącz przekaźnik od gniazda. Zwróć uwagę na oznaczenia pinów (zazwyczaj 30, 85, 86, 87, 87a).
2. Sprawdź oporność cewki: Ustaw multimetr na pomiar oporności (Ω). Przyłóż sondy do pinów 85 i 86 (to piny cewki sterującej). Powinieneś odczytać wartość w zakresie kilku-kilkunastu omów (np. 60-100 Ω). Brak odczytu (nieskończoność) oznacza przerwę w cewce, a bardzo niska wartość (zwarcie) również wskazuje na uszkodzenie.
3. Sprawdź ciągłość styków roboczych bez napięcia: Ustaw multimetr na pomiar ciągłości (brzęczyk). Przyłóż sondy do pinów 30 i 87 (lub 87a, w zależności od typu przekaźnika). W większości przekaźników bez podanego napięcia styki te powinny być rozwarte (brak ciągłości).
4. Sprawdź działanie styków pod napięciem: Ostrożnie podaj napięcie 12V z akumulatora na piny cewki (85 i 86 plus i minus, polaryzacja zazwyczaj nie ma znaczenia, ale warto sprawdzić schemat). W tym momencie powinieneś usłyszeć kliknięcie. Następnie, mierząc ciągłość między pinami 30 i 87, powinieneś uzyskać sygnał ciągłości (brzęczyk). Brak ciągłości oznacza, że styki się nie zwierają.

Pamiętaj, że te testy wymagają ostrożności i podstawowej wiedzy o elektryce samochodowej. Jeśli masz wątpliwości, lepiej skonsultować się z mechanikiem.